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总而言之，空军航空兵部队巨大的换装压力，加上更先进的同型双座教练机研发的缺失，这两个原因导致了现在这种“老款歼-10”仍旧处于持续生产的局面。毕竟到目前为止，虽然空军在经历了十多年的第三代战斗机的生产和引进后，已经基本上形成了三代机为基础力量的装备结构，但现役总数接近600架的且早已无法适应现代化空战的歼-7、歼-8系列，依旧是空军巨大换装压力的源头所在。在这种压力之下，歼-10S的重要性决定了她在今后仍能有所作为。（作者署名：利刃/QG）

实际上，歼-10S作为歼-10家族中唯一的一款双座型号，纵然该项目的总师就是大名鼎鼎的杨伟，但相比起意义重大的歼-10A，以及大规模改进后的歼-10B/C，歼-10S的存在感都不算太高。而该机型之所以一直保持生产的原因，与其所要担负的歼-10系列同型教练机的职能有着十分密切的关系。在我国空军最初的编制中，每个歼-10团级单位，一般在编总数为28架的歼-10战斗机。这当中，包括24架单座的歼-10A以及4架双座的歼-10S。相比主要用于执勤和作战的歼-10A，后者承担了部队中十分繁重的换装适应性训练任务。

Simmons&Co分析师报告称，预计2018年油气钻井总数将达到1015座，2019年将达到1130座，之前预期分别为1014座和1129座。美国能源信息署（EIA）预期5月二叠纪盆地原油产量将增加至纪录新高的近320万桶/日，约占全面产量的三成。

营收方面，据2018年年报，黄埔文冲当期实现主营业务收入为94.15亿元，净利润为-10.63亿元，同比下降10.85亿元；广船国际当期实现主营业务收入为60.06亿元，净利润为-10.57亿元，同比下降10.25亿元。沪东重机2018年当期则实现主营收入90.88亿元，净利润为2.42亿元。

而在不久前的6月29日，博天环境还发布了一则公告称，上市公司第一大股东汇金聚合（宁波）投资管理有限公司（下称“汇金聚合”）将其持有的公司部分股份办理了补充质押登记手续。值得一提的是，在2018年2月1日、2018年4月3日，汇金聚合针对该次质押式回购交易已先后分别提供了334万股股份、586万股股份的补充质押。截至6月29日，汇金聚合共持有上市公司股份总数为1.48亿股，占公司总股本比例为37.06%，本次补充质押后累计质押的总股份数量为1.31亿股，占其持股总数的比例为88.35%，占公司总股本比例为32.75%。

根据德国监管机构Bafin的文件，海航手上的德银股份，当中大部分通过与瑞银达成的看跌期权持有。为了对冲这一风险，海航还以更高的执行价格出售看涨期权。同时持有这两种期权称为双限策略（Collar Strategy），通过上述操作，能同时限制潜在损失和利润，让海航能以较市价更高的价钱售出德银股份。