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朱啸虎离开后，滴滴显然也是对戴威的“倔强”感到了恼火。如果说此前戴威强行让入驻到ofo的两位滴滴高管“下课”的做法，已经让程维心怀芥蒂，那这次戴威拒绝合并则让滴滴与ofo彻底撕破脸皮。在2017年12月，合并一事无望后，滴滴接管小蓝单车，并上线“青桔单车”。滴滴亲自的下场操盘，除了布局单车出行的野心，更多地还是想要给ofo方面更大的压力。而几乎就在滴滴展开新动作的同时，阿里也随即加大了对哈罗单车的投资力度。

在沪深A股市场较长时间内实施核准制的情况下，部分中介机构和投资者易形成惯性思维，监管背书、套利投机、监管博弈等思维短期内可能依然存在。上交所周二在对科创板受理企业招股书信披的阶段性总结中就提到了五个“不够”：对科技创新相关事项披露不够充分，业务模式披露不够清晰，生产经营和技术风险揭示不够到位，信息披露语言表述不够友好，文件格式和内容安排不够规范。足见，市场各方需顺应制度变革，尽快转变理念和思路，加快适应新形势下国家宏观经济对资本市场发展的诉求，尽职归位。主管部门需强化事前、事中和事后的全程监管，有力落实和执行科创板的制度，加大处罚力度，增加违法违规成本，重点关注信息披露的真实性、准确性、完整性和及时性。保荐机构应以“科技创新”为主线，以“信息披露”为核心，以“相关子公司跟投”为动力，由过往主要聚焦于企业盈利能力、合法合规性以及财务真实性等，转为同步注重企业的价值发现及价值创造上，强化投资价值的分析判断能力，提升对企业所涉产业及产品认知的广度和深度。随着科创板的深入推进，投资人也应扭转“监管背书”的思想，以企业价值为导向，充分寻找和挖掘上市企业投资价值，将宝贵的资源投入到优秀的企业中，降低投资风险。

今年前10个月，全国地方债发行规模达42786.51亿元。按发行场所分，银行间市场发行15040.21亿元，沪深交易所发行地方债27746.3亿元，其中，上交所发行地方债19105.89亿元，深交所发行地方债8640.41亿元。近年来，交易所市场逐步成为地方政府债券招标发行的重要渠道，积极助力地方政府提升债券发行效率，有效保障重点项目资金来源。

在开放中合作、创新、共享——这是中国的倡议。值得注意的是，“共建开放合作的世界经济”“共建开放创新的世界经济”“共建开放共享的世界经济”这三点倡议中，有一个共同的定语：开放。只有坚持开放这个基本态度，在遇到磕磕碰碰时才能坚持“拉手”而不是“松手”，坚持“拆墙”而不是“筑墙”。要让创新源泉充分涌流，而不是扩大知识鸿沟，这样才能做大全球发展的蛋糕，用知识的创造造福人类。要加大对最不发达国家支持力度，而不是四处“点火”，这样才能分好全球发展的蛋糕，惠及更多国家和民众。

成本增加利润率下滑在快递企业众多的经营策略中，韵达与申通无疑是较为激进的两家。前者跟随电商下沉的脚步，将快递服务快速下沉到乡镇；后者则对标顺丰，推进“中转直营、网店加盟”的战略，以期加快中转效率，提高服务质量。在不同的战略推动下，韵达、申通各自都取得了一定的成果，不过激进的战略提高了韵达、申通的运营成本，使得他们在营收同比增长的情况下，利润却出现下滑。

来源：新京报汽车评论员 刘阳新旧造车企业之间的加速整合，不仅有利于整车企业的效率提升，也将解决新产业链上存在的问题。如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年则是造车新势力的“生死年”。然而，随着车市持续下行，汽车产业迎来巨大变革，新旧造车企业之间的合作速度明显加快，整合浪潮已然来临。